Chevy bez vadītāja, kas ieradīsies ātrāk, nekā jūs domājat, saka GM prezidents
Chevrolet Volt 2016.
Automobiļu rūpniecība atrodas uz lielākās pārvērtības uz vairāk nekā gadsimta, un pilnībā pašbraucošu automašīnu parks nonāks ātrāk, nekā jūs domājat, uzskata General Motors prezidents Dens Ammans.
Intervijā ar estilltravel News Ammann šķita pilnībā iepazīstināts ar tehnoloģiju nozares vērienīgākajām idejām par transporta nākotni: pāreju uz autonomajām automašīnām, kuras pieder nevis atsevišķiem autovadītājiem, bet pēc pieprasījuma taksometru tīklu operatoriem.
'Bieži vien tik lielā biznesā kā mūsu bizness un tikpat lielā uzņēmumā kā jūsējā, jūs stāvat vietā, kur tiek apspriests viss jūsu uzņēmējdarbības pamats pēdējos 100 gadus , viņš teica.
Ammans, kurš ir bijis GM otrais vadītājs nedaudz vairāk kā divus gadus, sacīja, ka viedtālruņu skaita pieaugums ir mainījis braukšanas ekonomiku daudz vairāk, nekā tikai ļaujot izmantot braukšanas lietotnes. Viņš teica, ka mūsu tālruņi mums ir kļuvuši tik vērtīgi, ka piespiedu kārtā no tiem skatīties ir radītas ievērojamas alternatīvās izmaksas. Laiks, ko pavadāt braucot, ir laiks, ko pavadāt, nedarot neko citu.
Viņš teica, ka pašbraucošās automašīnas arī būtiski ļaus masveidā pieņemt koplietošanas braucienus, lielā mērā novēršot nepieciešamību pēc maksas autovadītājiem. Ammans ir Lyft valdes loceklis, jo GM janvārī ieguldīja pusmiljardu dolāru braucienu uzņēmumā.
Viņš teica, ka lielākā daļa Lyft šodienas braucienu koplietošanas izmaksu ir autovadītājs. Ja jūs varat noņemt vadītāju no vienādojuma, tā izmaksas ievērojami samazinās.
Lai gan Lyft joprojām ir otrais Uber numurs, tas dažos tirgos iegūst arvien lielāku daļu, un, tiklīdz jūs iepazīstināt ar bez vadītāja tehnoloģiju, sākas viss otrais posms, ”sacīja Ammans. Uber to apzinās tikpat labi kā ikviens un nikni pieņem darbā inženierus, kas specializējas robotikā un mākslīgajā intelektā . Savukārt Lyft ir teicis, ka pēc 10 gadiem tai būs autonomi transportlīdzekļi.
Stīvens Lems / ReutersGM ir tālu no vienīgā vecās ekonomikas giganta, kas Silīcija ielejā pieņem izcilus darbiniekus un iegādājas, cenšoties novērst tehnoloģiskas izmaiņas. Walmart ir Walmart Labs Sanbruno, bet 123 gadus vecais General Electric nodibināja 1. Mozus 1: 3 un notiek plaša zīmola un darbā pieņemšanas kampaņa lai pārliecinātu cilvēkus, tas ir arī programmatūras uzņēmums.
Un visur, kur GM cenšas apsteigt automašīnu nākotni, tas konkurē ar ļoti koncentrētu vai ļoti labi kapitalizētu konkurenci.
Lai gan Tesla var paļauties uz to, ka pirmie lietotāji maksās augstākos dolārus, GM ražo automašīnas cilvēkiem ar to, ko Ammans raksturo kā “dienas, nedēļas, mēneša” budžetu, kuri nav bijuši daļa no Silīcija ielejas Model S skriešanās. Šie klienti, saka Ammans, 'nav gatavi maksāt šo elektrisko piemaksu.'
Tiem pircējiem ir jaunais Chevy Bolt, kas šogad nonāks ceļā un maksās aptuveni 30 000 USD. Savukārt Tesla pieņēma tā priekšpasūtījumus 3. modelis, kura vērtība varētu sasniegt 11,6 miljardus ASV dolāru , viss automašīnai, kuru sāks piegādāt tikai nākamgad, lai gan par nedaudz zemāku cenu bāzes modelim.
Motora tendence teica to , “bāze bāzei”, ieskaitot federālos stimulus elektriskajiem transportlīdzekļiem, 3. modelis maksās 27 500 USD, bet Bolt - 30 000 USD. (Modeļa 3 cena ir 35 000 USD, bet skrūves cena - 37 500 USD.) Elons Musks tomēr ir teicis, ka Tesla pircēji, visticamāk, maksās vidēji 42 000 USD pirms federālajiem stimuliem par automašīnu ar tipisko iespēju komplektu.
Bet pat ja GM izdodas uz Amerikas ceļiem izvietot pilnībā funkcionējošu autonomo Chevrolet tīklu, tas saskaras ar plašāku jautājumu par tā nākotni. Ja pašbraucošās automašīnas var pārvietoties visu dienu, uzņemot un izlaižot desmitiem pasažieru, nevis sēžot stāvvietā, gaidot īpašniekus, tad pasaulei varētu būt vajadzīgs mazāk automašīnu. Plašam, sešu kontinentu rūpniecības milzim, piemēram, GM, iespējams, vajadzēs kļūt daudz mazākam-lai gan Ammans saka, ka šāds scenārijs varētu arī ievērojami palielināt transporta pieprasījumu.
'Šīs iespējas mērogs nav skaisti definēts, bet mūsu perspektīva ir tāda, ka tā varētu būt ļoti, ļoti liela - pat salīdzinājumā ar mūsu esošās sistēmas lielumu,' viņš teica. Tāpat kā Uber un Lyft ir paplašinājuši kopējo taksometru tirgus apjomu, nākotnes autoražotājiem būs jāpanāk, lai vairāk cilvēku nobrauktu vairāk jūdžu. Ammans pieminēja cilvēkus, kuri patlaban nesēžas pie stūres, bet tomēr kaut kur jātiek: ļoti jauni, ļoti veci, ļoti piedzērušies.
Tās ir lielas izmaiņas salīdzinājumā ar automobiļu nozares standarta darbības procedūru, kuras pamatā ir pieņēmums, ka lielākajai daļai pieaugušo galu galā piederēs savas automašīnas. Ammans saka, ka šīs pārmaiņas GM ienirs galvu.
Jūs varat gulēt naktī nomodā un teikt: “Ak, tā ir milzīga potenciāla problēma” - vai arī varat paskatīties uz to un teikt: “Šī ir patiešām liela iespēja,” viņš teica. Mēs ļoti domājam par to, ka šī ir vienreizēja iespēja būt būtisku pārmaiņu priekšgalā, kā cilvēki pārvietojas. ”
Džeisons Lī / Reuters KOREKCIJA
2016. gada 17. aprīlis, pulksten 18:25Šis gabals ir atjaunināts ar visaptverošākiem Chevy Bolt un Tesla Model 3 cenu datiem. Tesla bāzes modelis 3 ir lētāks nekā Chevy Bolt.